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Verehrte Gäste,

Es ist uns eine Ehre, Ihnen mitteilen zu können, dass Rail Polska Preisträger der diesjährigen Ausgabe des Wettbewerbs „Innovationsführer im Schienenverkehr“ geworden ist.

 

Dank der Implementierung einer einzigartigen Lösung, die aus dem Aufbau eines Systems zur Versorgung und Steuerung von Niederspannungs-Gleichstrommotoren von Diesellokomotiven mit der Standard-Oberleitungsspannung von 3000 V besteht, führte das Unternehmen zwei neue Loktypen auf dem polnischen Eisenbahnnetz ein: M62M und 207Eo .

Das als Typ 207E bezeichnete Fahrzeug wurde auf der Grundlage modernster, spezieller Umrichtersysteme und Mikroprozessorsteuerung sowie der M62M-Plattform und modernisierter Drehgestelle unter Verwendung von Niederspannungs-Fahrmotoren des Typs EMD-D77/78 gebaut.

 

Der Schwerpunkt des Projekts lag insbesondere auf betrieblichen Aspekten und der Servicesicherheit. Die Wartungszyklen wurden neu konfiguriert, sodass weniger ausgestattete Werkstätten sowie mobile Dienste von Spediteuren die Sicherheit auf höchstem Niveau gewährleisten konnten.

Und so wurde Rail Polska von uns für die Teilnahme am internationalen Wettbewerb ERCI INNOVATION AWARDS 2019 nominiert!
Herzlichen Glückwunsch und viel Glück auf internationaler Ebene!
Es ist uns außerdem eine Ehre, Ihnen mitteilen zu können, dass Professor Marek Jabłoński beim ERCI-Wettbewerb Polen in der internationalen Jury vertritt!
Die Wettbewerbsjury besteht aus unabhängigen Experten aus Industrie, Wissenschaft und Behörden!

Rail Polska hat den Betrieb seiner Elektrolokomotive 207E aufgenommen. Dies ist die erste Diesel-ST44-Lokomotive (bekannt als Gagarin), die in Polen zu einer Elektrolokomotive umgebaut wurde. Sie nennen sie Edgar.

Der Spediteur verhehlt seine Zufriedenheit nicht und lobt die Traktionsparameter der Fahrzeuge, die perfekt für den Einsatz bei Mehrfachstarts und relativ niedrigen Geschwindigkeiten geeignet sind, was für überfüllte Eisenbahnstrecken typisch ist. Man kann lesen, dass Lokführer die ergonomischen Qualitäten der neuen Maschine hervorheben.

Rynek Kolejowy schrieb 2017 als erster über das Fahrzeug, als er über Neuheiten informierte, die auf der Internationalen Eisenbahnmesse Trako in Danzig vorgestellt wurden. Der Elektro-Gagarin lockte dort viele Besucher an und weckte Interesse nicht nur bei Eisenbahnbegeisterten, sondern vor allem bei potenziellen Nutzern. Der Belastungstest der Lokomotive begann vor einem Jahr.

Nach von Rail Polska bestätigten Informationen wird an Nachfolgefahrzeugen gearbeitet, die noch in diesem Jahr für den Betrieb freigegeben werden. Der Betreiber arbeitet mit einer Gruppe anerkannter Subunternehmer zusammen und wird von erfahrenen Konstrukteuren und Technologen unterstützt.

Die Zeit wird zeigen, ob die 207E eine günstigere Alternative zu der breiten Palette neuer Lokomotiven großer Hersteller wird, aber wenn man genau hinschaut Bei den bisher bei Rail Polska durchgeführten Modernisierungen kann man hoffen, dass sich die Lokomotive als nicht weniger erfolgreich erweisen wird als die Diesel-M62M, so der Spediteur.

Verehrte Gäste,

Am 5. März 2019 wurde die Elektrolokomotive 207E – EDGAR, modernisiert in unserer Abteilung für Schienenfahrzeuge in Włosienica, erhielt eine Betriebsbescheinigung für das Eisenbahnnetz in Polen. Am 14. März haben wir den regulären Betrieb von EDGAR aufgenommen, indem wir damit den ersten kommerziellen Zug beförderten.

Die grundlegenden technischen Parameter von 207E - EDGAR:

• Oberleitungsspannung: 3kV DC (2000-4000 kV DC)
• Ausgabe am Steuer: 2,4 MW
• 450kW Fahrmotoren
• maximale Spannung von Fahrmotoren: 1150 VDC
• IMAX (der maximale Strom am Motor): 1100A

In der Lokomotive wird die Traktionsenergie unter der für Fahrzeuge im 3kVDC-Netz erforderlichen maximalen Isolierung von 12kV transformiert - Einzelne 3000-V-/1150-V-Wandler für jeden Fahrmotor separat. Besonderes Augenmerk wurde auf die Ergonomie und Sicherheit der Lokführerarbeit gelegt.
Ein Korpus in Skelettbauweise, mit verstärkten, knautschkontrollierten Kabinen, wurde auf einer soliden Plattform von M62 gebaut. Gewährleistet wurden eine geringe Pegel- bzw. Stabbeeinflussung von Turbulenzen und perfekte Akustikeigenschaften. Der thermische Komfort wurde sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Umgebungstemperaturen gewährleistet. 207E – EDGAR ist für den Güterverkehr vorgesehen und verfügt über entsprechende Traktionseigenschaften. Es kann Züge mit einem Bruttogewicht von bis zu 3200 Tonnen befördern.